Поделки машины из картона. Для более сложных моделей машин понадобится вырезать все элементы из картона, а затем склеивать их. Такие поделки более трудоемки, требуют много времени и. Aug 24, · About Press Copyright Contact us Creators Advertise Developers Terms Privacy Policy & Safety How YouTube works Test new features Press Copyright Contact us Creators.
Специально для потенциальных и действующих клиентов компания «Авто Февраль» разработала уникальное технологическое решение. Заполните форму со всеми пожеланиями к переоборудованию транспортного средства и мы подготовим индивидуальное коммерческое предложение с учетом всех пожеланий, рассчитаем цены и сроки изготовления.
В компании «Авто Февраль» в Нижнем Новгороде вы можете приобрести машины для охоты и рыбалки. Активный отдых неотделим от длительных выездов на природу. Если вы не хотите лишать себя привычного уровня комфорта, отличным решением станет приобретение дома на колесах либо переоборудование имеющегося автомобиля.
В специально оборудованном фургоне будет все необходимое для отдыха и приготовления пищи. Эти требования необходимы для спокойного передвижения по пересеченной местности в любое время года, без риска увязнуть в глине или снегу.
Модернизация автомобиля в внедорожник начинается с демонтажных работ: убираются ненужные сидения, ставится перегородка между кабиной и «жилой частью». Затем кузов утепляется, при необходимости в нем устанавливаются дополнительные окна. Также переоборудование предполагает:.
По желанию клиента также можно вмонтировать санитарный узел: умывальник, биотуалет, душевую кабину, все самое необходимое для охотников и рыболовов. Колоссальный опыт специалистов компании «Авто Февраль» позволяет реализовывать проекты любой сложности. Мы можем превратить автомобиль в настоящий дворец на колесах или сделать ее аскетичным пристанищем настоящего путешественника.
Работаем как по типовым проектам, отработанным годами, так и по индивидуальным решениям, учитывающим пожелания клиента. Например, мы можем сконструировать автомобиль, исходя из ваших морфологических особенностей рост , состава семьи наличие нескольких детей и так далее.
Примеры выполненных работ представлены в каталоге нашего сайта. Хотите приобрести проходимый и функциональный внедорожник с полным приводом или у вас уже имеется своя машина для тюнинга. Тогда обращайтесь в компанию «Авто Февраль». Мы готовы переоборудовать различные авто под ваши нужды по выгодным ценам.
Сроки и окончательная стоимость работ зависят от сложности проекта. Если в настоящее время у вас нет достаточного количества средств для воплощения всех идей, мы соберем внедорожник с возможностью дальнейших доработок. Получить дополнительную информацию можно по контактному телефону.
Также вы можете написать сообщение нашим специалистам в онлайн-чат. Мы всегда готовы ответить на возникшие вопросы и помочь в выборе актуальных решений и материалов. Наш адрес: , г. Нижний Новгород , ул.
Юлиуса Фучика, д. Официальный сайт завода. Бизнес-купе и VIP. Автомобиль для охоты и рыбалки. Показать фильтр. Выбрано: 0 Показать. Машины для охоты и рыбалки. Газель Автодом для активного отдыха. Volkswagen Crafter с двумя дверьми.
Peugeot Boxer с выдвижной спальной полкой. Volkswagen Crafter Автодом для активного отдыха. Индивидуальное решение Специально для потенциальных и действующих клиентов компания «Авто Февраль» разработала уникальное технологическое решение. Получить индивидуальный расчет.
Ваше сообщение отправлено. Мы свяжемся с вами в ближайшее время. Произошла ошибка. Сообщение не отправлено. Транспортное средство для переоборудования: — Имеется собственное ТС Требуется переоборудование на вашей базе Другое напишите свой вариант.
Транспортное средство для переоборудования:. К списку. Марка и модель ТС на переоборудование:. Какой тип спецтранспорта вам требуется. Комплектация: — Базовая Расширенная Максимальная Нестандартная напишите свой вариант. Дополнительная информация:.
Ваш E-mail:. Получить персональное КП. Новости Статьи Вакансии. Спецпредложения Гарантия и сервис Оплата и доставка Контакты.
Если серийные или мелкосерийные вездеходы, выпускаемые у нас в стране, могут различаться между собой достаточно значительно, то чего же ожидать от изделий, собираемых «на коленке». Поэтому речь, с одной стороны, может идти о каракатах, какими их делали еще в х, а с другой — о вездеходах, в которых высока доля оригинальных компонентов, сами же они достойны конвейерного продолжения.
Ну и с эстетической точки зрения здесь тоже могут попадаться очень любопытные проекты. Дизайн дело не последнее, тем более что среди когда-либо построенных вездеходов есть, говоря гламурным языком, «иконы стиля». Использование грузовых и тракторных агрегатов и шасси — целое направление в народном вездеходостроении.
В трофи-соревнованиях, даже региональных, они зачастую запрещены — из-за неравных возможностей фактически запаса прочности с узлами от внедорожников. Но этим и привлекательны при постройке машин для охоты-рыбалки и просто отдыха вдали от цивилизации.
В общем, с одной стороны подобные машины трудно переоценить там, где нужен полезный объем и ломовая выносливость, а с другой — многое в них от американских бигфутов, внешне эффектных, но применимых только в ограниченных условиях.
Трехосники на пневматиках низкого давления тоже порой строят на основе рамы и мостов от го на видео ниже пара таких машин. Какие-то из них даже плавают, однако в данном случае можно говорить о «перевозке «шишиговских» балок», ограничивающих грузоподъемность и проходимость на слабонесущих грунтах.
Все-таки для болот необходимы куда более изящные конструкции с уазовскими или нивовскими агрегатами при разгружающих трансмиссию и в итоге экономящих в сравнении с грузовыми балками вес колесных редукторах и независимой подвеске. Здесь даже больше, чем в отношении шасси го, велико влияние технической грамотности авторов.
Колеса диаметром больше метра, пусть и низкого давления, много весят и в последнее время своим протектором способны обеспечивать хороший зацеп. То есть здорово нагружают подвеску и приводы, а также могут приводить к скачкам момента на отдельных трансмиссионных узлах.
Мосты, мосты, мосты! Несомненно, заслуживающая уважения конструкция, от которой, к сожалению, отказались, за редким исключением, все мировые производители внедорожников. Вот только при штучном строительстве вездеходов для тяжелого бездорожья массивные балки, пускай даже уазовские, вовсе не единственное доступное решение.
Не в массовом порядке можно создать самостоятельно или использовать независимые схемы, которые будут отличаться надежностью и обеспечивать улучшенные в сравнении с мостовыми ходовые качества. Скажем прямо: четко классифицировать все то, что рождается в народной среде, сложно. По каким критериям разделять?
По тому, что плавает или нет? А как плавает — с помощью водоизмещающего корпуса или благодаря колесам? Притом что, скажем, тяжелые кразовские «лапти» можно поменять на пневматики низкого давления, и вездеход станет амфибией. Кроме этого, как говорилось выше, есть тип подвески, колесная формула, разнообразные схемы «доставки» крутящего момента к колесам, наконец, различные типы рулевого управления либо даже сами принципы реализации поворота.
Плох тот солдат Наверняка автор каждого вездехода из продемонстрированных выше нет-нет да и задумывался о том, чтобы наладить какое-никакое серийное производство своего изделия. При всей перспективности российского рынка это непростая задача. Необходима производственная база, маркетинговый отдел, в общем, начальный, причем немалый, капитал и грамотный выход на потенциальных клиентов.
При этом строятся вездеходы далеко не всегда в крупных и вообще городах. Создание их — обычно удел жителей глубинки. Да и сами авторы, за редким исключением, люди далекие от всего того, что касается продвижения товара. И все-таки примеры, когда машина строилась под себя, но в итоге стала родоначальником серии, имеются.
Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Сделал сам. Уникальные вездеходы штучного производства. Автор: Максим Маркин Источник: Дром. Часть 1: Серийные вездеходы в России. Национальное достояние Если серийные или мелкосерийные вездеходы, выпускаемые у нас в стране, могут различаться между собой достаточно значительно, то чего же ожидать от изделий, собираемых «на коленке».
Эстетика на бездорожье Дизайн дело не последнее, тем более что среди когда-либо построенных вездеходов есть, говоря гламурным языком, «иконы стиля». Безусловно, надо говорить не только о внешнем подражании американскому армейскому вездеходу, которое прослеживается далеко не у всех авторов, но и об имитации его компоновки.
Узлы и агрегаты — обычно отечественные. Вездеход «Калистрат» напоминает «Хаммер» больше, чем предыдущие конструкции, однако техника здесь отечественная. А вот двигатели — из самых сермяжных, ранее использовались тракторные Т и Т В последней конфигурации стоит 4,8-литровый тракторный же МТЗ с отдачей в л.
Мосты ульяновские портальные, но «обувка» на них не совсем характерная — опять же тракторные диски и «резина» внешним диаметром 42 дюйма. Судя по фото и видео, «Калистрат» при клиренсе в см и «снаряженке» в две тонны способен на многое. Хотя отчасти такие подвиги можно объяснить смелостью владельца Очевидно, что при реализации проекта «Партизан» верхний ряд фото первоочередной целью было воссоздание внешности «Хаммера».
И это удалось! Если не обращать внимание на детали, то создается впечатление, что перед тобой на самом деле американский вояка. Постойте, а как же балки цельных мостов? И двери знакомы! В основе машины шасси ГАЗ с рессорной подвеской и бензиновым 4,3-литровым V8.
Разве что для получения низкой линии и капота мотор сдвинут назад и опущен вниз. Кузов — это две «шишиговские» кабины, глубже надетые на раму. Плюс пластиковое оперение спереди и сзади. Внутри, как и на Humvee, присутствует трансмиссионный тоннель, так что мест тоже четыре.
Возможности шасси на бездорожье наверняка послабее первоисточника просвет всего мм , зато запас прочности выше. На фото внизу еще один «отечественный Хаммер», судя по всему, от тех же создателей. В нем «меньше дизайна», но больше функционала — шины от сельхозтехники и управляемые задние колеса.
Передние ведущие мосты от тракторов типа «Беларусь» слева дают дорожный просвет как никакие портальные уазовские или зарубежные , но весят много и создают сложности в устройстве подвески. Сейчас есть сочетание бортовых тракторных редукторов с межколесным военным уазовским в центре.
Другой вариант — военная балка и оригинальные колесные редукторы с внешним зацеплением. Проектов на базе ГАЗ — масса. Где-то это вполне симпатичные вездеходы, созданные как фан-кары и несущие, в том числе, визуальную нагрузку. Где-то машины используются для привлечения и заброски туристов в труднопроходимые места.
Хотя и в этом случае нельзя не отметить производимый им визуальный эффект. Особняком среди всех конструкций стоит трехосная «Большая машина шефа» — с массой под 7 тонн и 7-литровым японским дизелем Drom. А объединяет все аппараты то, что из-за своего веса передвигаться они способны только по более-менее твердой поверхности.
Из плюсов — грузоподъемность шасси, превышающая таковую у джипов. Пожалуй, самый впечатляющий, законченный и органичный проект на шасси ГАЗ вот этот напоминающий Mega Cruiser «джип» из Забайкалья. Автомобиль весит чуть менее 4 тонн и приводится 7,5-литровой дизельной «шестеркой» Hino, сагрегатированной с японской же 6-ступенчатой «механикой».
Кузов — полностью авторская работа, выполненная из кабины от грузовичка Isuzu Elf и задней части микроавтобуса Toyota Noah. На Drom. Якутский «Ураанхай» — сама простота! Рама и кузов удлиненные уазовские. От него же мосты. Но двигатель — ниссановский TD Колеса облегченные, от «Кировца».
Использование тракторных либо кразовских покрышек — одна из примет народного вездеходостроения. Фирменная продукция дорога, а подобного добра, по крайней мере раньше, было полно в автохозяйствах. У них есть достоинство — толщина и, как следствие, меньшая восприимчивость к проколам. Строятся «пневматики» и по принципу трэколовских, когда в картер гражданского уазовского редуктора вставляется второй длинный «чулок», а на концы обоих надеваются колесные редукторы от военных мостов.
И разгрузка трансмиссии, и дорожный просвет! Надстройка в виде рамы и кузова вовсе не обязательно должна быть ульяновской. Тут выбор богат, в данном случае он свелся к Nissan-Datsun с 2,7-литровым турбодизелем. Цель одна — ездить там, где не ходят, но насколько же разным может быть ее достижение! Это предельно облегченный снегоболотоход с несущей конструкцией в виде двух труб, жестко, сваркой связывающих уазовские мосты.
Двигатель и коробка от «Оки», «раздатка» нивовская, межколесные дифференциалы заварены. Рулевое — рейка от TLC Prado. Многие создатели легких «пневматиков» принимали за основу своих изделий вот эту конструкцию, названную «Чебуратором» и построенную когда-то Алексеем Гарагашьяном.
Правда, делая ее максимально проще. Дело в том, что за неказистой внешностью скрывается серьезное инженерное изделие. Так, при грузовых мостах здесь есть пружинная подвеска. Рулевое управление не реечное — гидрообъемное, то есть без механической связи между рулем и колесами.
Сами мосты максимально облегченные, с оригинальными полуосями, поворотными кулаками и ступицами. Редукторы газелевские, а дифференциалов нет как таковых.
Уаз Буханка 2019 подготовка для охоты. КалугаПоделиться:
Leave a Reply